6月底，保定市公共交通有限公司（简称“保定公交公司”）公开表示称：“以公交目前经营现状，暂无力恢复包括18路在内的临时停运线路运营。”上游新闻（报料邮箱：）记者从保定公交公司工作人员处获悉，公司正在内部挖潜，以逐步恢复部分运力。“前期要调车，有大量工作要做。”

  据保定公交公司官方微信，近日保定公交公司试运行了包括18路在内的4条公交线路。记者通过调查了解到，事实上保定公交公司的运力短缺危机早有端倪，2015年购置的首批纯电动车因电池问题陆续下线条线路停运，还在营运的公交车仅有300余辆，运力不及高峰期的四分之一。

  ▲7月19日起，此前停运的18路开始试运行。 图片来自/保定公交有限公司官方微信

  目前，纯电动公交车慢慢的变成了全国顶级规模的公交车类型。有专家这样认为，当动力电池容量低于70%，就不再适合汽车使用，电动车动力电池的质保期限为8年，由于早期电动车电池等技术还不成熟，实际使用时长少则只有5年。在中小城市之中，保定是公交电动化的先行者，因此较早面临电池问题。

  与此同时，在当地，无论是国营还是民营公交公司，都存在过度依赖补贴维系运营的情况。随着公交车客运量连年下降，公交公司的运营陷入泥潭。

  今年7月一天傍晚，保定市区一条公交线路的始发站，一对老年夫妻由于不满等待时间过长，和公交车司机因为发车时间起了争执。等车时间太长，目前是当地普遍现象。

  上游新闻记者走访发现，保定市区多个公交站牌上贴有临时停运通知，除了停运车辆，还在运营的公交线路发车间隔也超出常规时间。市民和记者说，连接火车站和保定大学城的27路公交车，几年前发车频次最密集时几分钟一趟车，现在每趟车间隔15-20分钟，有的线路动辄等车超过半小时。

  ▲7月，保定东站公交站牌上贴着的23条线路临停通知。 摄影/上游新闻记者 张锦

  对于家住在远离中心地带的居民，公交停运给他们带来了更大不便。6月，有保定居民在人民网领导留言板咨询：“现在韩庄街市民家门口唯一一辆18路公交车一直停运，出行没有公交车可坐，我们从始至终在期盼公交能正常运营。”

  7月19日，保定公交公司发文称，从当日起试运行18路，另有3条线路将于近日试运行。

  公开资料显示，保定公交公司成立于1989年，是保定市区运营城市公交的国营公交公司。据央广网报道，一名保定公交公司工作人员称，困难集中发生在一年多以前，只是最近才被媒体集中报道，全市公交车总数从高峰时期的1300多辆减少至现在的333辆，有800多辆车是电池出了问题。

  记者梳理保定公交公司公告发现，近一年来该公司多次调整公交运力安排，包括缩减线路、调整首末班运行时间等。

  辆纯电动公交集体下线月底，在人民网领导留言板致市民的回复中，保定公交公司透露：“首批购置的纯电动公交车动力电池已超出质保期限，存在安全风险隐患，已不具备安全运营条件，被迫全部退出营运，公交运力安排受到了严重影响。”保定公交迷冯潮（化名）向记者反映称，早在2021年6月，他在公交软件上开始查询不到使用这批车的线月，有市民在人民网领导留言板建言反映出行问题。面对这一留言，保定公交公司采取了和今年类似的回复称，“首批购置的591台纯电动公交车动力电池已超出质保期限，存在安全风险隐患，已不具备安全运营条件，被迫全部退出营运，公交运力安排受到了严重影响。”

  据公开报道，当年5月底，三天之内保定市区发生两起纯电动公交车电池冒烟事故。知情人士称，事发后当地消防部门下通知严禁营运同一批次的车辆。

  进入2015年，中央及地方两级新能源汽车补贴开始退坡，但新能源客车2015年的补助标准与2013年相同。按照2013年9月发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，一辆6.5米长的纯电动客车可获得30万元的国家购置补贴（简称“国补”），8.5米和10.5米的纯电动客车则分别能获得40万元和50万元国补。

  2015年10月，保定公交公司官网发布文章称：“总公司经过无数次与各级领导及客车生产厂商反复沟通，完成了购置纯电动公交车的资金国家补助一部分、省里补助一部分、其余部分由我们现在使用的燃气黄海公交车冲抵的车辆置换思路，购置和置换了591部纯电动公交车，实现了保定公交‘气改电’运力升级的飞跃。”

  7月底，上游新闻记者致电保定公交公司总经理门天彪表达采访意愿，对方表示企业本身只负责经营，不对外发声，“谢谢你们对公交公司的关心。”

  成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军长期从事新能源领域研究，他和记者说，目前纯电动公交车大多采用磷酸铁锂电池。“三元锂电相对磷酸铁锂单位体积内的包含的能量高，一致性较好，低温性能较好，但循环寿命短，安全性差，在2016年后禁止使用在公交车上。”

  “（黄海）开车费电，冬天特别明显。”他说，按理续航能达到一百多公里，但在实际行驶中受路况和特殊天气影响，“弄好了跑六七十公里就得充一下，有时候只能跑三四十公里。”

  2009年，国家启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴。2015年3月，交通运输部发布《关于快速推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施建议》，其中明白准确地提出，未来公共交通优先推广新能源汽车。

  除购置补贴外，每年国家还会发放新能源汽车运营补贴。2015年，财政部会同有关部门印发了《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》。通知明确，2015—2019年期间，在满足相关条件后，中央财政对年运营里程不低于3万公里的新能源公交车给予运营补助，按照车身长度，纯电动公交车一辆车每年补助4万元至8万元。

  保定一位市民表示，现在年轻人上班根本来不及坐公交，如果不提升发车频次、提升服务质量，乘客只会慢慢的变少，陷入恶性循环。

  赵海龙介绍，2017年起，河北省停发地补，2020年之前，仅国补获得的收入就能占到全年公司营收的40%-50%。如今补贴退去后，过去的运营模式难以维系企业生存，公司承担高昂的经营成本，包括车辆维修维护费用、员工工资等。“新能源车的部件都挺贵，更换一个原件要几千上万元，每年一台车就要亏损六七万元，一百多台车亏损近千万。”

  真锂研究首席研究员墨柯和记者说，2015年时，电动汽车技术还不太成熟，不仅是电池，还包括电机、电控在内的整个三电系统，因此整车的实际常规使用的寿命不长，一般只有5年左右。

  墨柯举例说明，一样体积的电池包，目前能够存储的电量比2015年左右估计大了超过一倍。“基本上没有厂家会去生产2015年左右电动车的电池包。另外，现在的电池技术也没办法完全匹配当时生产的电机电控”。范永军表示，当年的很多电池厂后来都陆续倒闭了。2017年以后，动力电池稳定性增强，涌现出一批以宁德时代为首的锂电池头部企业。

  范永军表示，地方政府要做好精准预算，公交公司也不能延续以前的粗放式经营。他建议，既然公交车的客人减少，可以在购置新车时做相应的优化调整，根据线路需求，购置小容量的车型，“虽然没有补贴，但是新车价格相比2015年左右下降很多，以前10米的公交可以换成8米的新车，6米的公交可以换成6米以下的车辆，节省成本。”